自動關閉敞篷車頂時旋轉軸的低摩擦軸承

• **需求：**iglidur® 滑動軸承
• **需求：**由於敞篷機構只有單面驅動，且開啟位置的彈簧力較小，因此旋轉軸必須使用低摩擦軸承；軸承還應允許固定的軸向間隙，但間隙不應太大
• **產業：**汽車業
• **客戶的成功：**使用 iglidur® 滑動軸承，客戶找到了一個特別具有成本效益的解決方案；通過使用可校正的凸緣襯套，最大軸向游隙可從 1.5 mm 減小到 0.5 mm。

此處介紹的塑膠儲存系統應用案例，是關於敞篷車頂（軟頂）的自動關閉系統，用於將前車頂鎖定在汽車擋風玻璃上。
在由電動馬達驅動的自動關閉裝置完全關閉軟篷之前，軟篷會通過液壓系統在幾乎整個旋轉範圍內移動。側邊的輔助槓桿和前端一側驅動的四桿連桿可用來完成此動作。滑塊鬆開鎖蓋後，引擎蓋底板上的滾輪會打開四桿連桿。這所需的運動是由側拉桿和軟篷液壓系統所產生。螺旋彈簧支撐這個齒輪運動。
為了確保抓鉤（四桿連動桿的耦合）不僅能釋放底板的滾輪，還能實際到達構造端位置，由於單邊驅動和開啟位置的彈簧力較低，樞軸的低摩擦軸承是必不可少的。
連桿的軸承設計為固定軸承，精巧控制桿的軸承設計為浮動軸承。然而，由於鑄件的製造公差，固定軸承的軸向間隙可達 1.5 mm，以防止在相反的公差位置卡住。 但是，該間隙會造成以下問題：如果接力鉤偏離所需位置太遠，它不會撞到罩中的浸入點，這只允許少量的移動。控制桿上浮動軸承的剩餘移動範圍可能會受到限制，以致於控制桿/接力鉤或驅動桿/接力鉤樞軸上的夾持可能會發生。

製造公司 EDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbH 有以下可能的解決方案，以降低高不良率：
在鑄件上更換工具、在驅動桿組裝過程中在中心環套上膠或在中心環套上可校準的版本。在安裝中心襯套時，驅動桿被校準到公差為 ±0.1 mm 的最終尺寸。
方案 1 需要高昂的工具改裝成本、用於夾緊的額外工具成本以及在每個驅動桿上進行銑削的成本，而方案 2 則需要額外的工作步驟，在套圈襯套上塗上丙烯酸酯粘合劑，這也會危害健康。
因此決定採用在應用上具有顯著優勢的方案 3：
雖然新的 iglidur® 滑動軸承的工具可以由我們提供，成本效益高，但只需要對帶緣襯套的組裝工具進行簡單的修改，這也使成本保持在可控範圍內。 此外，載體零件的脫模倒角和襯套外露的凸緣（凸緣的壁厚部分減小到 0.5 mm）之間可能存在的彈簧效應，有助於將可實現的最大間隙再減少 0.1 mm。
使用可校正的凸緣襯套，可將最大軸向間隙從 1.5 mm 減小到 0.5 mm。