如果沒有它們，飛行會更加不舒適：旅客登機空橋（也稱為艙梯或空橋）供旅客不受風雨影響地進入全球數千個機場。 在航空業的早期階段，登機相較容易。 小型螺旋槳飛機內置了小樓梯，只需降下來就可以供旅客登機。即使在今天，較小的飛機通常使用內置樓梯，因為使用旅客登機空橋的斜坡會太陡。
没有旅客登機空橋會如何呢?現代商用飛機的艙門入口最高距地面 4 米。 對於像空中巴士 A380 這樣的巨型噴氣式飛機，旅客必須登高二層高。 這需要很高的樓梯。 帶著孩子、老人和體弱旅客的家庭，在登機時會感覺相當吃力。 更不用說還要防風和防雨了。
旅客登機空橋的原則很簡單：通常，系統的一部分牢固地固定在機場建築物上。另一部分則靈活地安裝在軸承上，以便能夠對接到各種類型的飛機。 因此，需要適應飛機門高度的差異以及不同的飛機長度和寬度。為此，艙梯通常由幾個可以伸縮和移動的管線以及一個或多個升降單元組成。 這種伸縮式空橋是旅客登機空橋中最靈活的型式。 不太靈活的設計通常僅適用於特定類型的飛機，這會限制機場運營商的靈活性。
旅客登機空橋透過馬達來移動。 它們需要電源和數據線來進行控制。各個零件的運動不是很快。但必須保護電線電纜免受損壞。 由於它們通常置於艙梯之外，因此必須能夠承各樣天候的影響。
隨著飛機的停飛時間越來越短，旅客登機空橋應該可靠地工作，機械運動必須平穩運行。 旅客登機空橋的停工會讓機場運營商、航空公司以及希望按時飛行的旅客立即遭受經濟上的損失。
旅客登機空橋中的產品需要有良好的可靠性，igus® 產品的優勢立即凸顯出來。 艙梯中的電線電纜移動可由 igus® 拖鏈系統安全引導。 伸縮管道中的行程大多是水平運動，升降機構中的行程主要是垂直運動。 拖鏈具有長使用壽命，因此可以解決高停機時間的問題。 它們能夠以節省空間的方式安裝，因此不會有電線電纜垂下和影響美觀。 所有需要的能量都可以透過拖鏈提供，如電源和控制電纜、液壓及氣動裝置等。
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