專為 Trabant 車輪懸吊系統訂製的塑膠軸承

要找到 Trabi 的備件非常困難。所需的滑動軸承也有特殊的幾何形狀，這意味著採購新製的備用零件非常昂貴。軸承還必須保證運轉順暢、耐磨且能承受轉向節的負荷。

透過使用 iglidur J 材料製成的滑動軸承，Trabant 車迷找到了免維護、免潤滑的解決方案，同時還能提供極佳的摩擦係數。由於採用了注塑成型的特殊部件，因此能夠以低成本生產滑動軸承。這意味著它們可以精確地根據應用進行定制。

Hofmann 正中靶心。Trabi 的愛好者遍佈全球，光是在德國就有 30,000 輛。所有車主都唱著痛苦的備件供應之歌。"" Hofmann 說：「一開始，我在地窖裡只有三個箱子。13 年後的今天，Trabantwelt.de 已成為德國市場的領導者。"從裝飾條的螺絲到行李箱蓋的鉸鏈，再到整個底盤和 35HP 引擎的調校，備件堆滿了三個倉庫。" 12 名員工負責發送 1,800 種零件並確保補貨。

零組件的供應也有其缺點。以轉向系統為例。轉向節的樞軸軸承襯墊，即旋轉輪架，都供不應求。"柏林圍牆倒塌後，Werdau 有一間倉庫被清空。" Hofmann 說：「我們一鏟鏟地將原來的襯墊拆下來，非常高興。但後來倉庫裡的人都驚呆了：裝襯套的藍色箱子空空如也。現在怎麼辦？ 由簡單塑膠製成的進口貨不可能，品質太差，使用壽命太短。"因此，我們希望自己製造部件。" 因此，Hofmann 在互聯網上尋找製造樞軸軸承襯套的合作夥伴。

這是合作的開始。一個原始的襯套被郵寄到科隆。接著是設計圖紙。一台車床生產出原型。Hofmann 希望在大量生產前先進行測試。在薩克森 Pausa 舉行的八小時停車起步野外賽正是所需的。Trabis 賽車在凹凸不平的地形上競賽數小時，這是對轉向系統的壓力測試。友好的賽車團隊得以說服 Hofmann 參加 A-B 比賽。一輛車使用原廠的 GDR 襯套，另一輛車使用由 iglidur 高性能塑膠製成的襯套。哪個版本會贏？交叉賽之後，Hofmann 坐到車下，急切地想知道襯套的性能如何。結果令人驚訝。GDR 的襯套已經磨損殆盡，而來自科隆的競爭對手卻幾乎沒有受到任何損傷。"" Hofmann 開心地說，這真是一次驚人的洗禮。"從那一刻起，我們就很清楚產品作為備件的價值。" 就這樣，批量生產開始了。

我們採用了注塑工藝，將熔融塑料通過噴嘴注入到一個密閉的模具中，然後固化。 注塑成型的滑動軸承甚至比機械加工的版本更堅固。"" Hofmann 笑著說，"作為經銷商，我們幾乎是在用這種質量自取其辱。"軸承非常堅固，它們的壽命長得令人難以置信。買了軸承的客戶很快就不需要另一個軸承了。"

但是是什麼造成品質上的差異呢？原來的襯套是由紡織廢料與樹脂壓製而成。而科隆的同類產品則由 iglidur J 製成，這是 igus 在實驗室開發的一種高性能塑膠。"" igus 的技術銷售顧問 Kevin Buettner 解釋說，這種材料的密度為 1.49g/cm3，抗壓強度為 35MPa - 大約相當於兩輛小型汽車壓在食指上的壓力。這種材料非常堅固耐磨，因此在業界已成為金屬滑動軸承的熱門替代品。

"" Büttner說，這種高性能塑料是由基礎聚合物、纖維、填料和固體潤滑劑混合而成。基礎聚合物對耐磨性起決定性作用。纖維和填料可加強軸承，使其也能吸收高力和邊緣負荷。與原始軸襯相比，DDR 產品的另一個優點是具有吸濕性。"" 它透過多孔的表面吸收水分，像海綿一樣膨脹。"" Hofmann 解釋說。"由高性能塑料製成的滑動軸承解決了這個問題。" 在正常氣候下，iglidur J 聚合物製成的軸承的吸濕率約為 0.3%。"因此，長期使用轉向系統仍能保持平穩。"