輕巧耐用：賽車機車中的塑膠軸承

兩個輪子上的賽車運動有各種不同的車輛等級 - 甚至單缸機器。如果重量 (也就是要加速的質量) 也大幅降低，這些自行車有限的引擎馬力就不會是劣勢。它們在嚴苛的日常賽事條件下提供了更多的優勢。

在 Krämer Motorcycles (KMC) 只有一種產品可以購買：兩個輪子的騎乘樂趣。更精確地說：這是一款具有極端騎乘特性的超級摩托車，因此不僅能在單缸錦標賽中贏得冠軍，也能在本賽季的 Supertwin 賽事中保持良好狀態。這款機器的型號為 HKR-EVO2，最高時速可達 230 公里。在北愛爾蘭舉行的 Tandragee 100 公路賽中，Shaun Anderson 的平均時速達到 100.485 英里 (161.715 公里/小時)，成為史上第一位也是唯一一位駕駛單缸摩托車突破時速 100 英里神奇大關的賽手。

雖然公司還相對年輕，但已經在機器上進行了大量的開發工作。 2009 年，Christof Henco、Markus Krämer 和 Nico Rothe 這三個朋友（他們名字的縮寫 (HKR) 用於車型命名）開始了一個私人專案，開發他們自己的摩托車，純粹用於賽車運動。因此，核心部件的決定並不困難：單汽缸 KTM 690 LC4 引擎從一開始就作為驅動裝置。自行車的其餘部分也是圍繞著它來設計，部分使用標準零件，部分使用自行研發的零件。

在賽車運動中，每一克都很重要。金屬軸承會增加車輛重量，因此會影響車輛的整體性能。由於賽車條件嚴苛，軸承點經常承受重負荷，因此必須充分潤滑。反過來，這也確保了污垢不會聚集在軸承點，從而損害組件。

Krämer Motorcycles 採用 iglidur® Q 和 J 滑動軸承以及 igubal® 桿端，因為這些提供了免潤滑和免維護的解決方案。由於軸承點不會積存污垢，因此可確保恆定的功能。由於滑動軸承由塑膠製成，其重量僅為之前使用的金屬軸承的三分之一左右。Krämer Motorcycles 在連桿、煞車和換檔系統以及腳踏板中使用 iglidur® 軸承。此外，兩個 igubal® 桿端用於腳煞車槓桿。所有 igus® 組件的另一個優點：其使用壽命可透過免費的線上工具精確計算。

KMC 採用一個又一個的組件，努力開發符合自身要求的產品，而不是標準產品。在此，減輕重量是重中之重 - 重量越輕越好。由於單缸引擎的最大功率有限，要取得優勢的唯一方法就是減輕重量。

但設計的簡單性也是一個問題，因為它也決定了維修的難易程度，也就是維修的速度。在日常賽事中，這可能會決定您是否能及時回到賽道上參加下一場比賽。這也需要一定程度的靈活性。Krämer 舉出車輪懸吊系統的例子："如果要改變重量分配，就必須使用不同的長度。這種配置選項必須從一開始就考慮到。"

另一個問題是價格。Krämer 希望吸引的客戶群低於完全專業級別。根據不同的配置，專門用於比賽的自行車價格在 15,000 到 25,000 歐元之間。因此，製造商也必須確保以優惠的價格提供高品質的組件。

KMC 開發人員的最新研發成果是用於後搖臂的全新連桿系統，可透過阻尼器將後輪與車架連接起來。之前連桿系統的軸心包含一個由九個金屬零件組成的內部工作裝置，必須費力地組裝和潤滑。新的設計經過一年的研發，現在將安裝在未來的機器上，只需要兩個免潤滑的塑膠軸承，壓入後即可免維護操作。此外，重量也減少了約三分之一：從 535 克減至 355 克。最後，也是最重要的一點是，元件的價格 - 包括帶法蘭的 iglidur® Q 軸承 - 遠低於先前的設計。

這種應用注定要使用 igus® 的軸承，因為會產生很大的力，但旋轉角度卻很小，最多只有 10°。這就是塑料不需要潤滑的好處。如果使用同樣簡單的金屬設計，您必須確保完全旋轉，否則就無法達到完全的表面潤滑。 使用 igus® 產品也符合簡單的原則："" KMC 老闆解釋說，有時您只需壓入一個塑料襯套，而在金屬版本中則需要將幾個零件連接在一起。

Markus Krämer 在他之前的雇主 KTM 時就已經第一次接觸到 igus® 。在那裡，igus 的產品被用於幾個利基領域，例如變速桿和轉向系統。在設計師的建議下，他最終決定使用塑膠元件，因為他已經在自行車結構中與 igus® 進行過深入的合作。很快就發現，igus® 標準系列可以涵蓋計劃中的應用。這使得尋找其他供應商變得沒有必要。

由於公司不依賴客製化產品，因此很容易就開始使用塑膠軸承。不過，Krämer 表示，由於必須進行一連串的測試，因此開發現已完成的連結系統相當耗時。KMC 老闆解釋說："igus® 的標準公差規格並不適合我們的應用。十分之一毫米的誤差在此倍增，然後您會突然感覺到後輪有一到兩毫米的移動 - 這對於賽車機器來說是無法接受的。" 在尋找孔與軸之間的正確公差時，必須進行測試以找出正確的組合。與 igus® 的合作非常愉快。

當然，機器的重量還可以進一步降低，例如使用碳纖維零件。但是，KMC 在小批量生产中避免了这种极端做法："" Krämer 解釋說。其他賽車團隊在組裝原型機時則不必考慮這一點。然而，KMC 不僅關心賽事本身，也關心機器的銷售。要做到這一點，就必須達到吸引人的價格點。即使沒有這些設計技巧，他仍認為自己在重量方面領先同級："絕對是前三名" 。Krämer 偏好將焦點放在較小的改進上，但整體上仍是顯而易見的。除了自製的鋼製車架和強大的鋁製煞車系統之外，igus® 的組件也是這些改進的一部分。

低重量與強大制動力的結合，讓騎士們驚喜交加。當其他 80 匹馬力的機器被視為相當孱弱時，HKR-EVO2 的重量僅 125 公斤，即使在馬力更強但重量更重的電單車中，也能以這種驅動力傲視群雄。 強大的煞車減速能力和精準的循跡能力，儘管在極大傾斜角的高轉彎速度下，仍能使賽車遙遙領先，尤其是在轉彎半徑極小的賽道上。在 Töging 可以看到這樣的結果：生產大廳的架子上擺放著無數贏家的獎杯。