轉向桿內的精密滑動軸承：即使在顛簸的軌道上也沒有間隙

汽車產業的主要挑戰之一，是如何在不平坦的地形上穩固組件，使其不會產生 BSR 噪音 (BSR，即嗡嗡聲、吱吱聲和異音聲)。汽車噪音的產生是最令客戶惱火的問題之一，也讓原廠設備製造商因保固索賠而損失不少金錢。吱吱聲是由於兩個接合表面之間的摩擦而產生的噪音，而異响聲是由於表面之間短期失去接觸所造成的撞擊而產生的噪音。造成這些噪音的主要原因是公差太小、不相容的材料對和結構上的缺陷。
TATA Motors 在其轉向桿的支撐結構上正好面臨這些問題，轉向桿最初由聚乙醛滾珠軸承組成。
製造商徹底研究了這個問題，並編製了一個新解決方案的需求清單。例如，軸承應該與轉向桿之間沒有間隙，但同時又要提供足夠的間隙，以便快速輕鬆地組裝。該解決方案必須能夠快速整合到現有的安裝空間中，而無需進行修改。軸承的材質也必須能產生極小的摩擦力，並具備減震、耐磨、自潤滑及環保等特性。此外，還需要耐用、輕巧、耐髒和免於維護。 最後，軸承產品還必須能夠在 -40 至 120°C 的工作溫度下正常工作。

對於軸承解決方案的高要求，有時甚至是相互矛盾的要求，首先需要一種經過深思熟慮的材料。TATA Motors 最終在我們的 iglidur軸承解決方案中找到了快速解決方案，特別是iglidur JVSM bearings 。
這些軸承配有彈簧，可實現徑向預緊，從而實現無公差驅動。所使用的 iglidur J 材料還具有其他一些在此應用中所需的優點。
這種材料原本用於離合器和煞車踏板，但在轉向桿的應用上，則嘗試將其插入現有的結構中。這大大改善了 BSR 的性能，顯著降低了嗡嗡聲、吱吱聲和嘎嘎聲。汽車製造商使用自己的測試程序驗證了其性能，並對新的解決方案進行了評分。舊解決方案的 BSR 得分為 800 分，而使用 iglidur J 軸承的得分為 8 分，得分越低，性能越好。
這些改進對整體行駛品質產生了非常積極的影響。此外，由於免除了轉向系統的保固索賠，因此節省了高昂的成本。 同時，這個結果是以簡單的設計和最低的成本達成的。一旦汽車製造商對測試結果感到滿意，就會在生產過程中實施該解決方案。