用戶報告 - 遊艇收放系統中的聚合物滑動軸承：耐海水、有彈性

Reckmann Yacht Equipment GmbH 專門開發和生產可在強風中縮小帆面積的收帆系統。該公司憑藉其手動、電動和液壓收纜系統在頂級帆船領域頗負盛名。該公司還為長度達 66 米的船舶實施了特別強大的系統，可以收起長達 90 米的帆。
為了確保收帆系統在任何情況下都能正常運作，收帆系統的精心設計是重中之重。這一點在頂部的轉環上尤為明顯，它位於收帆系統的頂端，可固定船帆。當水手收帆時，頂部旋轉環的內部必須同步移動 - 盡可能的平順且沒有任何粘滑效果。這對軸承和整個部件的設計提出了很高的要求。此外，鹽水和熱帶氣候對組件的影響非常大，也對設計師提出了特別的挑戰。
然而，最重要的是作用在軸承點上的巨大機械負載。大型遠洋遊艇和環球航海家的頭帆表面面積為 1,000 平方米或更大。要捲動這個面積，必須施加高達 5,500Nm 的驅動扭力。高扭矩要求驅動器由工作壓力為 175 bar 的極緊湊型液壓馬達組成。 Reckmann 正在推動的一項最新發展對捲揚系統的驅動器提出了更高的要求： 使用預載重達 65 噸的碳纖維支撐桿，而非通常的縱帆桁架。在這種情況下，驅動器和頂部轉環必須確保船帆可以隨時順利收放。
對於驅動部件的負載能力和可用性的高要求意味著 Reckmann 在內部開發和生產了許多部件，甚至包括滾珠軸承。軸承在負載下旋轉，必須吸收非常高的軸向和徑向力。最初，每個滾動軸承都用來吸收軸向力和徑向力。

如今，公司依靠滾動軸承和滑動軸承的組合來製造懸掛系統：圓柱滾子軸承吸收軸向力。徑向支撐由兩個塑料軸承提供，分別安裝在滾動軸承的前後方。
Reckmann 自行製造部分不銹鋼圓柱滾子軸承，因為沒有標準產品可以承受所需的負荷和環境條件。相比之下，塑料軸承則有目錄零件。在這裡，公司使用的軸承是由 iglidur J 材料製成的，這種材料已在特定的高要求下證明了自己的性能。
這種材料多年來一直證明自己是快速和慢速運動專家，在眾多其他應用領域中具有最佳摩擦係數。此外 - 這也是本案例中的另一項重要標準 - 該材料即使在濕潤的應用中也具有極佳的尺寸穩定性。經過廣泛的內部測試後，Reckmann 確認了這些結果，並在其液壓捲揚系統中使用滑動軸承。滑動軸承完全符合高機械要求。船員可使用標準絞盤手柄測試收帆系統的機械緊急操作，以瞭解即使在高帆預張力的情況下，也能達到所需的平穩運行特性。 即使經過較長的休息時間（其間帆並未收起），軸承在滿載的情況下仍能極為順暢地轉動。
Reckmann 對結果非常滿意，因此該材料也被用於另一項新開發，適用於長度達 100 英尺的船隻。這是安裝在甲板下方的電動或液壓驅動捲揚系統的萬向接頭。收帆系統本身是以特殊的球形凸緣裝配在甲板上。Reckmann 還在萬向節安裝的運動軸上使用了iglidur 的聚合物滑動軸承。由於此處的表面壓力非常高，滑動軸承在安裝時已在拉力測試台上進行了高達 32 噸的廣泛測試。但還有更多：目前處於設計階段的一些超級遊艇甚至比以前的頂級型號還要大。因此，Reckmann 正致力於開發新型收放系統，其特點同樣是完美的外觀、簡單的操作以及在高負載下仍能順暢運行的特性。在這方面，公司也打算使用耐磨軸承。