高速列車車門內的免維護軸導軌

• 需求： iglidur 材料製成的帶襯板 JUM-01 和 JUM-02 的 drylin R 軸導軌
• 要求： 無需維護、移動順暢且快速、對震動、灰塵和污垢以及低至 -40°C 的溫度不敏感
• 產業： 鐵路技術
• 客戶的成功： 線性滑軌的襯片由 iglidur J 製成，這是一種免潤滑，因此也是免維護的材料。它在摩擦係數和磨損、安靜性和耐溫性方面都達到了最佳化。

這些高速列車於 2012 年完工，連接北京和上海。這些列車旨在滿足繁忙路線上的高交通需求。這些列車（其中一些列車的行駛速度超過每小時 350 公里）不僅因為速度快而每天都要承受沉重的負荷。車廂側門還必須在車站進行無數次開關操作時可靠地運行，同時需要盡可能少的維護。如果車門被卡住，甚至發生故障，對於排程緊密的路線來說將是毀滅性的。因此，確保每個車門平順移動的兩個線性滑軌就顯得格外重要。然而，線性技術還有其他要求：它必須在快速移動時仍能可靠地工作，能夠承受強烈的震動，並允許在波動的環境條件和低至 -40°C 的溫度下可靠地運行。
該設計之前曾在測試中使用金屬軸承，但它們的噪音太大，而且在打開和關閉過程中並不總是能確保平滑移動。由於軸承必須定期潤滑，油脂造成灰塵和污垢的問題，這些灰塵和污垢越來越多地聚集在門的軸承點。

如今，列車門的移動使用 drylin R 軸導軌。由於線性滑動軸承的襯片是由免潤滑材料 iglidur 製成，因此不需要維護。iglidur J 對摩擦係數和磨損進行了最佳化，可延長使用壽命。在測試中，drylin 線性滑動軸承的噪音、溫度表現以及摩擦阻力都令人滿意。在 drylin R 軸承中，使用了JUM-02和JUM-01導軌系統 - 120 列列車中使用了 5,000 個。它們都是由 iglidur J 製成。
另一個重要的考慮因素是，drylin 線性軸承的購置成本低：它們比使用滾動元件的線性解決方案低 40%。