適用於重負荷用途：使用超過 12 年的集裝箱起重機上的纜線

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) 在短短一個季度內，就在其四個集裝箱碼頭處理了數百萬個標準箱。根據 HHLA 的資料，Container Terminal Altenwerder 是全球最具生產力和現代化的集裝箱處理設施之一。
CTA 的碼頭提供可容納四艘大型集裝箱船的空間，由 14 台集裝箱龍門吊裝卸。這裡使用的是雙軌集裝箱龍門吊。主小车接管从船上到位于龙门起重机中央的平台的运输。 從那裡，第二台小車 - 龍門小車 - 將集裝箱全自動運送至"自動導向車輛" (AGV)。
2002 年時，船岸吊車 (StS) 的小車能源供應通常仍使用纜索系統，但設計人員希望在能源鏈系統方面有新的突破。
他們認為舊系統處於劣勢，因為纜索長度約為 50%，而且每米的重量較高，比能量鏈系統重約 30%。
對於新的電子鏈系統® ，必須確保大量的能量和信號電纜為龍門台車供電，每米電纜負荷約為 14 公斤。
由於處理頻率高且行程長達 54 公尺，該鏈條系統還要承受速度高達 240 公尺/分鐘的高動態以及持續的氣候負荷，這也對 e-chain（電子鏈條）® 內永久移動的電纜提出了相當高的要求。

2002 年，負責設計的工程師決定以能源鏈取代龍門手推車上仍在使用的燈飾系統，他們認為這種能源供應系統的使用壽命較長。他們還考慮到能源鏈的設計更加緊湊。
由於纜線數量較多，每台集裝箱龍門吊上都安裝了兩條反向工作的 E4 5050 RHD 能量鏈。它們的重量介於每米 13 到 15 公斤之間。CTA 起重機的能量鏈於 2002 年在科隆生產，為"readychain®" 。這表示鏈條已填充、配備所有配件和連接元件，並交付給集裝箱龍門吊製造商，以便與槽一起連接。
首次為 StS 集裝箱起重機配備能量鏈，而非節塊，在當時是一件新奇的事，但新的體驗一直都是正面的。 2014 年，當 igus® 與運營商見面時，第一套 chainflex® 電纜組已經安裝完成。此時，它們大概已經處理了數十萬個集裝箱的移動。chainflex®電纜的一個優勢是，它們是專為能量鏈的使用而研發、測試和製造的，專為移動應用而設計。
高度抗彎曲的纜線在科隆佔地 1,750 平方米的測試實驗室中進行性能測試，該實驗室是最大的移動纜線測試實驗室，每年進行超過 20 億次的測試循環。
除了高負載極限和耐久性之外，與傳統的多芯電纜相比，這種電纜還具備彎曲半徑更小和重量更輕的優勢。
CTA 和 igus® 還試驗性地移除並分析了六年後的對照電纜。結果是：電纜在經過六位數的循環後，仍舊如新。由專為此目的開發的 TPE 化合物製成的高度耐磨護套、絕緣材料的選擇、電纜的絞合方式以及按照極高的品質標準進行生產，都有助於實現這一目標。